Desenvolupament i aplicació de materials de plaques de refrigeració per aigua per a nous vehicles energètics

Desenvolupament i disseny de nous materials de placa refrigerats per aigua d'energia

1.1 Disseny de materials i aplicació de la placa de refrigeració d'aigua brazing

Hi ha dos tipus principals d'estructures de refrigeració d'aigua frenades per a bateries d'ús comú: l'estructura de la placa refrigerada per aigua i l'estructura de la placa refredada directa, com es mostra a la figura 2. En general, els productes de xapa de frenada d'alumini es salzeguen amb dues làmines d'alumini d'estat O superiors i inferiors, una de les quals està estampada amb una estructura de canal de flux per facilitar el flux d'anticongelant per refredar la bateria, refredant així contínuament la bateria.

Per als materials de placa refrigerats per aigua d'aquestes dues parts estructurals, la força del material i la resistència a la corrosió del producte solen considerar-se principalment. Els materials compostos d'alta resistència combinats amb el disseny d'estructura de placa refrigerada per aigua poden aconseguir el propòsit d'aprimament i reducció de costos, de manera que el desenvolupament continu de nous materials també és una base important per al desenvolupament de plaques refrigerades per aigua.

2.Complir amb el desenvolupament de nous materials per a plaques refrigerades per aigua

2.1 Tres dissenys diferents d'aliatge de material bàsic

La comparació principal és el disseny de composició de l'aliatge d'alumini estàndard 3003 i els tres materials de nou desenvolupament A, B i C tres materials bàsics. Es pot veure a la Taula 2 que A i B són materials millorats d'aliatge d'alumini 3003. En comparació amb l'aliatge d'alumini 3003, contenen elements Cu i Mn més alts; i el material del nucli C excepte per a un major contingut d'elements Cu i Mn A més, també conté un contingut més alt d'element Si.

2.2 El potencial elèctric després de la frenada de diferents materials Figura 4 mostra la influència dels principals elements d'aliatge en el potencial elèctric de l'aliatge d'alumini. A mesura que augmenta el contingut de Mn, Cu, etc., el potencial elèctric de l'aliatge augmenta significativament; A mesura que augmenta el contingut de Zn, el potencial elèctric de l'aliatge disminueix significativament, i després s'estabilitza gradualment. La influència de Si i Mg en el potencial d'aliatge és relativament petita.

3. Discussió

3.1 La influència del disseny d'estructures de materials en la corrosió

Es pot veure a partir dels resultats de la prova de corrosió del material que l'aliatge d'alumini comú 3003 és propens a la corrosió de picat. Si s'afegeix una capa de sacrifici a la superfície del material, el mecanisme de corrosió del material canviarà, és a dir, des de la corrosió de picat fins a la corrosió en capes (vegeu la figura 6), que pot millorar considerablement la resistència a la corrosió del material.

3.2 Disseny de diferències de potencial de material

El material està dissenyat per aconseguir la diferència entre el potencial superficial i el potencial del material bàsic, generant així bandes marrons i millorant la capacitat de corrosió. Mitjançant l'aliatge i la coincidència de l'estructura composta del material compost, la capa de frenada i la capa de material central formaran una capa de 30-50 μm zona de precipitació d'alta densitat, com es mostra a la figura 7. El seu potencial és uns 50 mV inferior al del material del nucli, i la corrosió laminar es produirà preferentment al llarg de la zona de precipitació d'alta densitat, prolongant així la vida útil del material central. Això també pot explicar per què la capacitat de corrosió del material compost d'aliatge d'alumini A / B és millor que la de C, i més òbviament millor que l'aliatge d'alumini 3003. Es deu al fet que el material compost d'aliatge d'alumini A / B pot produir l'efecte de la banda marró a través d'un disseny de composició optimitzat.

4. Conclusió

(1) La placa refrigerada per aigua és un important intercanviador de calor per a la gestió de refrigeració de la bateria necessària per a nous vehicles energètics. Es pot dissenyar per millorar la resistència i la resistència a la corrosió a través de diferents dissenys d'aliatges.

(2) La resistència a la corrosió es pot millorar afegint una capa de sacrifici, o dissenyant una estructura que produeix diferents bandes potencials.