Sistema de refrigeració de vehicles d'energia nova: refrigeració més refrigeració líquida es convertirà en la principal direcció de desenvolupament

El sistema de refrigeració del nou paquet de bateries d'energia pot aconseguir el propòsit de refredar el nou paquet de bateries d'energia. Hi ha tres tipus de mètodes de dissipació de calor de la bateria d'energia nova: refrigeració forçada per aire, refrigeració líquida i refrigeració.

En el mode refrigerat per aire, el sistema de refrigeració utilitza vent natural o ventiladors, i l'evaporador que ve amb el cotxe s'utilitza per refredar la bateria;

En el mode de refrigeració per aigua, el radiador i el sistema de circulació del líquid de treball s'acoblaran generalment i la calor de la bateria s'elimina a través del refrigerant;

En el mode de refrigeració, el sistema de refrigeració utilitza el principi d'evaporar la calor del refrigerant per establir un sistema d'aire condicionat al vehicle o sistema de bateria i instal·lar l'evaporador del sistema d'aire condicionat al sistema de bateries. La calor del sistema de bateries s'elimina per completar el funcionament del sistema de bateries.

  Tecnologia refrigerada per aire

La tecnologia de refrigeració per aire és la tecnologia de refrigeració més utilitzada en les noves bateries d'energia. El flux d'aire forçat es pot generar a través del ventilador, o també es pot generar utilitzant l'aire facial o l'aire comprimit durant el procés de viatge del cotxe. En comparació amb altres tecnologies, la tecnologia refrigerada per aire és relativament senzilla, segura i convenient per al manteniment. Japó El vehicle elèctric híbrid de Toyota PRIUS i Honda's Insight utilitzen la forma de refrigeració per aire. El sistema de gestió tèrmica desenvolupat per les companyies automobilístiques de Nissan i GM adopta principalment la forma de vent i fred obligatoris.

Diversos tipus de bateries d'energia nova a la Xina utilitzen bàsicament tecnologia refrigerada per aire. La tecnologia nacional és bàsicament equivalent a nivells estrangers. Pot aconseguir un bon rendiment de dissipació de calor a baix cost.

En comparació amb la tecnologia de refrigeració líquida, el coeficient d'intercanvi de calor entre la tecnologia refrigerada per aire i la superfície de la bateria, la velocitat de refrigeració i calefacció lenta, la uniformitat de temperatura de la temperatura interna de la caixa de la bateria no és fàcil de controlar, el disseny de segellat de la La caixa de la bateria és un equip d'efectes difícil, a prova de pols i impermeable.

  Tecnologia refrigerada per aigua

El sistema de refrigeració refrigerat per aigua inclou principalment: bomba d'aigua electrònica, intercanviador de calor, dissipador de calor, escalfador PTC, dipòsit d'aigua d'expansió.

La tecnologia de refrigeració per aigua és una tecnologia de refrigeració basada en l'intercanvi de calor líquid. És més eficient que la tecnologia de refrigeració per aire. La temperatura de la bateria del vehicle elèctric és més uniforme. Es pot integrar amb el sistema de refrigeració del vehicle. Velocitat de calefacció ràpida. No obstant això, el sistema que utilitza tecnologia refrigerada per aigua és més complicat, el pes és gran, el manteniment i el manteniment són difícils i hi ha possibilitat de fuites.

La investigació sobre la tecnologia refrigerada per aigua a l'estranger és anterior i el temps d'aplicació també és llarg. Amb l'exploració, la pràctica i la millora contínues, el coeficient d'intercanvi tèrmic del sistema i la velocitat d'escalfament de refrigeració han assolit un bon nivell i l'aplicació de nous materials i l'aplicació de nous materials. També s'ha reduït el pes dels sistemes estrangers refrigerats per aigua.

Actualment, la tecnologia refrigerada per aigua s'utilitza principalment a Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen francès, BMW i3 i altres marques d'automòbils. El model Tesla Model S utilitza tecnologia refrigerada per aigua per refredar la bateria. Tesla va dur a terme un disseny molt profund de la seva disposició de la bateria, el seu sistema de gestió tèrmica i el sistema de gestió de la bateria per assegurar-se que cada unitat de bateria està sota regulació i que les seves dades d'estat es poden alimentar i processar en qualsevol moment. Per a una unitat de bateria petita amb un volum petit, Tesla la va tancar independentment al compartiment d'acer. Al mateix temps, el sistema de refrigeració líquida es pot refredar específicament per a cada unitat de bateria, reduint la diferència de temperatura entre ells i reduint relativament el risc de combustió de la bateria.