Com resoldre el problema de la dissipació de calor si la pila de càrrega (estació) de la nova energia elèctrica es sobreescalfa?
En comparació amb altres fonts d'alimentació, la dissipació de calor del sistema de la pila de càrrega és molt més gran i els requisits per al disseny tèrmic del sistema són extremadament estrictes. El rang de potència de les piles de càrrega de CC és de 30KW, 60KW i 120KW, i l'eficiència és generalment al voltant del 95%, de manera que el 5% es convertirà en pèrdua de calor i la pèrdua de calor serà de 1,5KW, 3KW i 6KW. Per als equips exteriors, aquesta calor s'ha de descarregar fora de l'equip, en cas contrari accelerarà l'envelliment de l'equip, i cal fer un bon treball de tractament impermeable i a prova de pols per evitar curtcircuits d'equips electrònics i pertorbacions del senyal.
Comprendre la calor de la pila de càrrega: per tal de donar-vos una comprensió intuïtiva de quanta calor es genera durant la càrrega de la pila de càrrega? Comparem la pila de càrrega amb una potència de 60 kW i l'armari d'alimentació de comunicació: l'eficiència actual del mòdul principal a la indústria és nominalment del 95%. Prenent com a exemple un sistema de 60 KW, la capacitat de dissipació de calor del mòdul només pot arribar a 60 * 0,05 * 1000=3000 W, el que significa que la pila de càrrega es troba durant el procés de càrrega, la calor generada és 3 vegades la de la comunicació exterior. armari sota el mateix volum.
La importància de la dissipació de calor de les piles de càrrega: l'objectiu de la construcció d'instal·lacions de càrrega és permetre que els vehicles es carreguin per reposar més del 50-60% de l'energia elèctrica en un curt període de temps. En aplicacions pràctiques, els vehicles elèctrics utilitzen generalment una càrrega ràpida de corrent continu, que es pot carregar completament en 1 ~ 2 h, i l'alimentació de CA que s'utilitza a casa nostra només pot utilitzar el mode de càrrega lenta i es triga entre 6 i 8 h per carregar-se completament. Un factor important en la promoció dels vehicles de nova energia és la comoditat del procés d'ús. Per tant, com més ràpid millor per a la demanda de càrrega dels vehicles elèctrics, però a mesura que augmenta la velocitat de càrrega, el corrent i la tensió augmentaran linealment, la qual cosa condueix a augmentar la potència del mòdul d'inductància de la pila de càrrega. Components com els mòduls inductors i els mòduls de potència generen calor ràpidament i en grans quantitats. Es pot veure que la pila de càrrega genera una gran quantitat de calor durant el procés de càrrega. Si no s'allibera a temps, provocarà un gran accident de seguretat. Per tant, el problema de la dissipació de calor és un dels problemes que s'han de resoldre en la promoció i construcció del sistema de pila de càrrega!
Actualment hi ha quatre modes de refrigeració d'ús habitual: refrigeració natural (que es basa principalment en dissipadors de calor), refrigeració per aire forçat, refrigeració per aigua i aire condicionat. A causa de factors com el volum, el cost, la fiabilitat, etc., actualment la majoria d'empreses utilitzen refrigeració per aire forçat per al processament. Aleshores, això està obligat a provocar interferències com ara pols, gas corrosiu i humitat.
La dissipació de calor de la pila de càrrega es divideix en dues parts: la dissipació de calor del mòdul i la dissipació general de la calor del xassís. Com que el mòdul de càrrega està integrat, les mesures de protecció es reflecteixen principalment en el disseny del xassís. El disseny més senzill i econòmic és convertir l'entrada i sortida d'aire de l'armari en un tipus de persiana i, a continuació, afegir un ventilador a la sortida d'aire per eliminar la calor del ventilador del mòdul. Aquest mètode pot tenir un cert paper protector. Encara és inevitable que entri pols i humitat. Si voleu un millor efecte de protecció, podeu utilitzar un conducte d'aire tancat per aïllar el fred i la calor per aïllar l'interior de la calor i el fred (com es mostra a la figura següent): la partició central separa completament els fluids freds i calents, i la calor. El portador de transferència i el ventilador superior s'utilitzen per refredar-se de manera eficient, les entrades i sortides d'aire dels dos extrems utilitzen grups de xarxa de filtre de reixetes, que són efectivament impermeables i a prova de pols.
