Com refredar la bateria elèctrica dels vehicles d'energia nova
Amb el desenvolupament dels darrers anys, el mercat dels vehicles elèctrics de nova energia s'ha expandit. La bateria de potència és el nucli del nou vehicle elèctric d'energia, i la seguretat i la resistència de la bateria són el centre de l'atenció dels consumidors. Com garantir la seguretat de la bateria recarregable quan el clima és alt i la bateria és calenta, i com garantir la resistència de la bateria quan el temps és baix és el focus de consideració dels fabricants de vehicles de bateria.
La bateria d'energia té una gran generació de corrent i calor de treball, i la bateria es troba en un entorn relativament tancat, cosa que farà que la temperatura de la bateria augmenti. Això es deu al fet que l'electròlit de la bateria de liti té el paper de conducció de càrrega a la bateria de liti. La bateria sense electròlit no es pot carregar ni descarregar. La majoria de les bateries de liti estan compostes per solucions no aquoses inflamables i volàtils. Aquest sistema de composició té una sortida d'energia i tensió específica més alta que la bateria composta per electròlit aquós, satisfent la major demanda d'energia dels usuaris. Com que l'electròlit no aquós en si és inflamable i volàtil, s'immergeix a la bateria i forma la font de combustió de la bateria, per la qual cosa és especialment important escalfar la bateria.
El refredament de la bateria pot ser actiu o passiu, i hi ha una gran diferència d'eficiència entre ells. Els sistemes passius requereixen costos més baixos i prenen mesures més senzilles. L'estructura del sistema actiu és relativament complexa i requereix més potència addicional, però la seva gestió tèrmica és més eficaç.
Els principals avantatges d'utilitzar la refrigeració per aire com a mitjà de transferència de calor són: estructura senzilla, pes lleuger, ventilació efectiva quan es genera gas nociu i baix cost; Els desavantatges són: baix coeficient de transferència de calor amb la paret de la bateria, velocitat de refrigeració lenta i baixa eficiència.
Amb refrigeració líquida, té un alt coeficient de transferència de calor amb la paret de la bateria i una velocitat de refrigeració ràpida; Els desavantatges són: requisits elevats de segellat, qualitat relativament alta, manteniment i reparació complexos, es requereix una camisa d'aigua, un intercanviador de calor i altres components i l'estructura és relativament complexa.
En l'aplicació real d'autobusos elèctrics, a causa de la gran capacitat i volum de la bateria, la densitat de potència és relativament baixa, de manera que s'utilitza sovint la solució de refrigeració per aire. Per al paquet de bateries dels cotxes de passatgers normals, la seva densitat de potència és molt més alta. En conseqüència, requereix una refrigeració més alta, de manera que la solució de refrigeració líquida és més habitual.
